Ponadczasowa elegancja

Choć Peugeot 607 trafił do sprzedaży już osiem lat temu, nawet dziś trudno powiedzieć o tej francuskiej limuzynie że wygląda przestarzale lub niemodnie. Po liftingu przeprowadzonym w 2004 roku opływowe linie modelu 607 zostały zaakcentowane przez nowy przedni pas z chromowanymi wykończeniami świateł przeciwmgielnych oraz kilka chromowanych dodatków podkreślających reprezentacyjny charakter francuskiej limuzyny. Tradycyjne dla gatunku proporcje nadwozia są wierne klasycznej, ponadczasowej elegancji, a ta jak wiadomo nigdy się nie starzeje.

Klasa Business

Wnętrze flagowego modelu Peugeota jest na wskroś luksusowe co dodatkowo podkreśla jasna skórzana tapicerka obecna w testowanej przez nas najbogatszej wersji Platinum. Tutaj każdy może poczuć się jak w kabinie klasy business na pokładzie samolotu. Mimo że to już nie najmłodsza konstrukcja, w środku wygospodarowano sporo przestrzeni dla kierowcy i pasażerów. Przednie fotele z podgrzewaniem i elektryczną regulacją w kilku położeniach są po francusku miękkie i wygodne, choć ich oparcia mogłyby być nieco lepiej wyprofilowane. Dostęp na tylną kanapę utrudnia opadająca linia dachu, co wymaga od pasażerów większego schylenia się zanim zajmą miejsca w środku. Niby drobiazg, ale może być dla niektórych Vipów irytujący. Peugeot zachwyca doskonałym wyciszeniem kabiny i mnogością wyposażenia podnoszącego komfort i niestety również cenę. Co typowe dla starszych modeli aut koncernu PSA, obsługa komputera pokładowego i nawigacji wyposażonej w kilkadziesiąt przycisków zgrupowanych na konsoli środkowej nie jest czytelna i wymaga sporo cierpliwości zanim znajdziemy to, czego szukamy. Jeśli już przewertujemy opasłą instrukcję obsługi i opanujemy trudną sztukę poruszania się po zawiłych menu i podmenu, trudno będzie nam trafić palcem w malutkie przyciski odpowiadające poszczególnym funkcjom.



To co najlepsze

Zdecydowanie najlepszym elementem w tym aucie jest silnik. To najnowszy diesel w ofercie koncernu PSA. Jednostkę HDI o pojemności 2,2 litra i mocy 170 KM zaopatrzono w aż dwie turbosprężarki. To pierwszy na świecie 4-cylindrowy diesel zaopatrzony w takie rozwiązanie. Podwójny, sekwencyjny system turbo zapewnia odpowiednią dostępność momentu przy niskich prędkościach obrotowych i znacznie skraca czas potrzebny do uaktywnienia turbin. Silnik Peugeota 607 osiąga maksymalny moment 370 Nm przy 1500 obr/min, który utrzymuje aż do 2700 obr/min, czyli w najczęściej wykorzystywanym zakresie prędkości. Do 2700 obr/min działa tylko jedna turbosprężarka. Dzięki zmniejszonej bezwładności zapewnia idealną zdolność reakcji silnika. Powyżej 2700 obr/min zostaje dodatkowo uruchomiona druga turbina, aby zapewnić niezbędny przepływ powietrza w całym zakresie wysokich prędkości obrotowych. Nie dziwią więc świetne czasy przyspieszeń. Faza przejściowa, w czasie której druga turbosprężarka zaczyna się obracać ale nie jest jeszcze połączona do wlotu silnika pozwala na łagodniejsze przejście do innego trybu pracy. Warto dodać, ze silnik wyposażono w filtr cząstek stałych, dzięki czemu spełnia on normę Euro IV. Ważące 1725 kg auto przyspiesza do 100 km/h w niecałe 10 sekund, a chętny do współpracy silnik pozwala na rozpędzenie go nawet do 224 km/h. Jeszcze lepiej wygląda elastyczność tego diesla. Zaledwie 8,6 sekundy trwa przyspieszenie od 80 do 120 km/h na piątym biegu. Nie oczekuje przy tym od kierowcy zbyt częstych wizyt na stacjach benzynowych zadowalając się średnio 9 litrami na każde 100 kilometrów.

Francuski komfort

W jednej z części filmu „Taxi” możemy podziwiać Peugeota 607 pÄ™dzÄ…cego z zawrotnÄ… prÄ™dkoÅ›ciÄ… nadmorskim bulwarem w Cannes. Po obejrzeniu tej emocjonujÄ…cej sekwencji poÅ›cigu można przypuszczać, że to auto wrÄ™cz stworzono do takich akcji. Nic bardziej mylnego. Tak jak to bywa w filmach, realia od fikcji dzielÄ… wieki i tak jest też w tym przypadku. Ciemnoniebieskie auto sympatycznego i maÅ‚o rozgarniÄ™tego inspektora policji (co czÄ™ste we francuskiej kinematografii) wyposażono w utwardzone sportowe zawieszenie, a za kierownicÄ… siedziaÅ‚ kaskader.

Luksusowego 607 najlepiej zbytnio nie poganiać. Przede wszystkim miÄ™kkie jak gÄ…bka zawieszenie auta nastawiono zdecydowanie na komfort i w tej roli spisuje siÄ™ znakomicie tÅ‚umiÄ…c nierównoÅ›ci naszych traktów. NagÅ‚e manewry kierownicÄ… nie sÄ… też wskazane, o czym informuje nas niezbyt precyzyjny ukÅ‚ad kierowniczy, który zdaje siÄ™ być poÅ‚Ä…czony z przednimi koÅ‚ami za pomocÄ… namoczonej bagietki. Nie twierdzimy, że „607-kÄ…” nie da siÄ™ szybko jeździć, ale w kwestii wÅ‚aÅ›ciwoÅ›ci jezdnych do również wiekowego Mercedesa klasy E dużo jej brakuje. Szkoda że zawieszenie aktywne o nazwie AMVAR (cokolwiek to znaczy) Peugeot oferuje tylko do wersji z silnikami V6.

CzekajÄ…c na 608

KonfigurujÄ…c cennik modelu 607 Peugeot nie zauważyÅ‚, ze od momentu wprowadzenia auta minęła niemal dekada i za coÅ› co kiedyÅ› byÅ‚o na topie nie można żądać niemal takich pieniÄ™dzy jak konkurenci za swoje Å›wieże modele w tym segmencie. Testowana wersja Platinum doposażona w nawigacjÄ™ satelitarnÄ… ociera siÄ™ o granicÄ™ 200 000 zÅ‚otych, co powoduje, że przed salonami Peugeota raczej nie tworzÄ… siÄ™ kolejki i listy spoÅ‚eczne chÄ™tnych na zakup tego auta. TrwajÄ… intensywne prace nad nastÄ™pcÄ… 607-ki, która być może zadebiutuje na najbliższym salonie w Paryżu i która przyćmić ma nie tylko awangardowego Citroena C6, ale i przytrzeć nosa silnej niemieckiej konkurencji, a wtedy kto wie….