Do pracy zostanie „zagonione” bowiem stado 160 turbodoładowanych koni mechanicznych, wykrzesanych z benzynowego silnika 1,8 oznaczonego symbolem TSI. Ta najnowsza jednostka napędowa, która zastąpi stosowany dotychczas 2-litrowy wolnossący silnik FSI, diametralnie zmienia oblicze statecznej Octavii.

Przede wszystkim zachwyca kultura pracy – absolutnie żadnych wibracji i doskonałe wyciszenie to w porównaniu do klekotania i hałasowania popularnego 1,9 TDI niczym śpiew słowika przy rechotaniu żaby. Do 3 000 obrotów silnik jest praktycznie nieobecny w kabinie pasażerskiej; powyżej tej granicy słychać jedynie stłumiony odgłos pracy wysokoobrotowej szlifierki. Nawet przy wyższych prędkościach do uszu pasażerów dociera jedynie szum powietrza opływającego nadwozie. O tym, że granica dopuszczalnej w naszym kraju prędkości została już dawno przekroczona informuje jedynie wskazówka prędkościomierza, bez wytchnienia wędrująca w okolice wskazania 222 km/h, a to zaledwie o 3 km/h wolniej od uznawanej za sportową wersji RS ze 170-konnym TDI.

Po drugie elastyczność. 250 Nm momentu obrotowego dostępnego w bardzo szerokim zakresie prędkości obrotowych od 1 500 do 4 200 obr./min. w połączeniu ze zwiększonym do 150 bar ciśnieniu wtrysku i sześciootworowymi dyszami wtryskowymi gwarantuje niezwykle skuteczne spalanie mieszanki i wbijające w fotel przyspieszenie praktycznie od obrotów jałowych na każdym biegu. Wszystko to bez efektu „turbodziury”. Jednostka osiąga jednocześnie wyższe obroty z dziecinną łatwością i nie dostaje zadyszki aż do osiągnięcia czerwonego pola na obrotomierzu przy 6 500 obr./min. O redukcji biegu przy wyprzedzaniu można zapomnieć i używać samochodu niczym auta z automatem. Można również w pełni wykorzystać potencjał precyzyjnej, 6-biegowej przekładni manualnej i utrzymywać wskazówkę obrotomierza w granicach 4 000 – 6 000 obrotów; wówczas lepiej jednak udać się na tor wyścigowy, bo w warunkach drogowych taka jazda kończy się w okolicach trzeciego biegu. Szybciej jeżdżą tylko szaleńcy.

Po trzecie przyspieszenie. Octavia TSI ze startu zatrzymanego do 100 km/h przyspiesza w nieco powyżej 8 sekund. Dla porównania, wspomniana wcześniej Octavia RS TDI robi to o pół sekundy dłużej! Dość długie przełożenia dwóch pierwszych biegów („setkę” można osiągnąć na drugim biegu) pozwalają na wystartowanie „spod świateł” na pierwszej pozycji, bez względu na „konkurencję”. Trzeba również przyznać, że układ ASR ma wówczas sporo pracy z okiełznaniem tak dużej mocy; po jego odłączeniu koła tracą przyczepność z suchym asfaltem nawet na wyższych biegach!
W okiełznaniu samochodu pomaga precyzyjny układ kierowniczy z doskonale dobraną siłą wspomagania, a w nagłych sytuacjach z pomocą przychodzą skuteczne hamulce z systemem ABS.

CICHOCIEMNY



Co najciekawsze, z zewnątrz nic nie zdradza, że pod maską kompaktowej Skody drzemie taki potencjał. Praktyczne nadwozie kombi nie wzbudza wielkich emocji. Jest zwarte i płynnie narysowane, a przede wszystkim pojemne. Na szczęście nie zdecydowano się na dodanie żadnych spoilerów czy nakładek. O tym, że coś może być „nie tak” świadczą jedynie przepiękne, 17-calowe obręcze aluminiowe z niskoprofilowymi oponami o szerokości 225/45 oraz dyskretne oznaczenie wersji TSI na klapie bagażnika. W środku również nie umieszczono sportowych dodatków. Typowa dla produktów czeskiego koncernu deska rozdzielcza może stanowić wzór ergonomii – od czytelnych wskaźników umieszczonych bezpośrednio przed kierowcą po centralny panel z nowym, dotykowym ekranem systemu nawigacyjno-rozrywkowego. Twarde, ale wygodne fotele z więcej niż wystarczającą regulacją dobrze trzymają na boki i pozwalają cieszyć się jazdą nawet na dłuższych dystansach. Wiele przydatnych schowków i uchwytów na kubki oraz bardzo pojemny bagażnik (580 litrów) predysponują auto do weekendowych wypadów na rodzinne wycieczki... bardzo szybkie wycieczki.



Również zestrojenie zawieszenia nie uległo zmianie, co oznacza, że nierówności nawierzchni pokonywane są całkiem komfortowo, a w szybciej przejeżdżanych zakrętach nadwozie nie wychyla się zbytnio. Tak duża moc i wysoki moment obrotowy w „cywilnym” aucie muszą jednak w końcu dać o sobie znać. Po odłączeniu elektronicznych systemów wspomagających i próbie wejścia w zakręt z dużą prędkością może się okazać, że ruch kierownicy nie przełoży się na zachowanie samochodu i zamiast skręcić, samochód nadal będzie jechał do przodu. Przy jednoczesnym dodawaniu gazu wystąpienie dużej podsterowności jest pewne.

Sportowe na szczęście nie jest też spalanie paliwa. Średnio w teście Octavia 1,8 TSI spaliła około 8,5 litra na 100 kilometrów. Podczas dynamicznej jazdy w mieście komputer pokładowy wskazywał 12-13 litrów, jednak bez problemu wynik ten można obniżyć do 10 litrów. Na drogach szybkiego ruchu trudno była nam jednak osiągnąć deklarowaną przez producenta wartość 6 litrów. Może dlatego, że niezwykle trudno powstrzymać się od wciśnięcia gazu do podłogi wiedząc, co „gra” pod maską.



TSI ZAMIAST TDI

Ciężko również zaakceptować wysoką cenę testowanego egzemplarza w wersji Elegance, wyposażonego między innymi w reflektory ksenonowe, nawigację satelitarną z ekranem dotykowym, 17-calowe obręcze aluminiowe czy system audio premium: ponad 100 000 to dużo, nawet jak na kompakt o ponadprzeciętnych osiągach (podstawowa wersja Ambiente – 76 600 zł). Z drugiej stron jest to propozycja zdecydowanie ciekawsza od zakupu modelu wyposażonego w najsłabszy silnik wysokoprężny 1,9 TDI 105KM (Ambiente – 77 300 zł). Jego niskie zużycie paliwa nie jest w stanie zrekompensować głośnej pracy i ogromnej „turbodziury”, wręcz uniemożliwiającej jazdę poniżej 2 000 obr./min. Chętnie więc dołożymy kilka złotówek na stacji benzynowej przy każdym tankowaniu, aby móc czerpać z jazdy prawdziwą przyjemność. Decydując się na wersję TSI możemy być również pewni, że uśmiech pozostanie na naszej twarzy nawet wtedy, gdy przyjdzie tankować co 500 kilometrów.



Do wykorzystania wyłącznie w celach prasowych z podaniem źródła: Moto Target fot. Moto Target

Zdjęcia w dużej rozdzielczości dostępne są w naszym serwisie fotograficznym pod nazwą: Skoda Octavia 1.8 TSI - Moto Target