Mimo siedmioletniego stażu na rynku, model C5 wciąż wygląda ciekawie i w miarę świeżo, głównie dzięki faceliftingowi przeprowadzonemu pod koniec 2004 roku, choć jego sylwetka nie szokuje, tak jak przed laty. Obłe kształty i duże światła przednie i tylne to cechy charakterystyczne samochodu mierzącego 4745 mm długości. To, że C5 jest duży widać już na pierwszy rzut oka. On nie udaje limuzyny, jak inne modele z tego segmentu – on nią po prostu jest! Ciemny, metaliczny kolor karoserii dodatkowo wzmaga poczucie wytworności, dzięki czemu podjeżdżając pod filharmonię w sobotni wieczór możemy być pewni, że wywołamy podobne wrażenie, co właściciele BMW czy Mercedesów.

Również zajmując miejsce w kabinie pasażerskiej, szczególnie na przestronnej tylnej kanapie, utwierdzimy się w przekonaniu, że siedzimy w aucie wyższej klasy. W bardzo miękkich fotelach, zarówno z przodu, jak i z tyłu, można zatopić się niczym w pierzynce i w przyjemnej atmosferze przebyć nawet 1000 kilometrów. Te z przodu są dodatkowo regulowane elektrycznie i posiadają wygodne podłokietniki, zmieniające je w domowe mini-sofy. Gdyby jeszcze zapewniały lepsze podparcie boczne, byłyby niemal doskonałe. Po pierwszym kontakcie z deską rozdzielczą C5 przytłaczać może nagromadzenie przycisków. Najwidoczniej producent uznał, że każdej funkcji musi odpowiadać jeden przełącznik. Po krótkim treningu nie ma jednak problemu z wyborem odpowiedniego trybu pracy na przykład dwustrefowej klimatyzacji automatycznej, a do obsługi radia równie dobrze może posłużyć poręczny pilot umieszczony przy kole kierownicy. Podobny przyrząd zarządza pracą tempomatu, więc najpotrzebniejsze funkcje znajdują się tuż w zasięgu palców.



Testowaną wersję wyposażono w system nawigacji satelitarnej z kolorowym ekranem umieszczonym na podszybiu w centralnej części deski rozdzielczej, dzięki czemu kierowca nie musi długo „szukać” wyświetlacza – wystarczy krótkie spojrzenie, aby odczytać potrzebne informacje. Niestety, otwór obudowy wyświetlacza jest zdecydowanie za mały w stosunku do samego ekranu, przez co wskazania w narożnikach nie są widoczne. Tym samym nie zawsze dokładnie widać nazwę ulicy, którą jedziemy lub temperaturę zewnętrzną. Pewne zastrzeżenia budzi również jakość materiałów zastosowanych we wnętrzu. Są dobrze spasowane, jednak czuć, że pochodzą z „minionej epoki”, nawet pomimo zastosowania skórzanej tapicerki i eleganckich wstawek imitujących drewno.

Mianem „przeterminowane” z pewnością nie określimy zawieszenia, będącego wizytówką koncernu Citroen. Zaawansowana pneumatyka jest na tyle trwała, iż nie wymaga obsługi technicznej przez pierwsze 5 lat lub 200 000 kilometrów. Wypełniony płynem LHM+ układ automatycznie koryguje elastyczność i amortyzację oraz utrzymuje stały prześwit, który oczywiście można zwiększyć za pomocą przycisków umieszczonych na tunelu środkowym. To przydatna funkcja podczas podjazdu na wysoki krawężnik lub załadunku do dużego bagażnika (471 litrów) ciężkich toreb z wózka sklepowego. To, co robi największe wrażenie to jednak komfort resorowania. C5 pokonuje wszelkie dziury i nierówności nawierzchni niczym łódź motorowa rozdzierająca spiętrzone fale, przez co pasażerowie mogą wręcz nabawić się choroby morskiej. Wrażenie podróżowania łodzią nie opuszcza nas nawet podczas tak prostych manewrów jak ruszanie z miejsca, kiedy to przód pojazdu unosi się, zupełnie jakby C5 posiadał tylny napęd i co najmniej 300KM pod maską. Trzeba jednak przyznać, że podczas długich podróży autostradą komfortowe zawieszenie staje się zbawieniem.



To właśnie poza miastem kierowca doceni także znakomitą jednostkę napędową, w którą wyposażono testowanego Citroena C5. To 2.2-litrowy diesel o mocy 173KM z systemem wtrysku common-rail, filtrem cząstek stałych oraz dwiema turbosprężarki, które gwarantują doskonałą elastyczność w pełnym zakresie obrotów. Pierwsza uruchamia się niemal przy obrotach jałowych, druga przy około 2500 obr./min. i od tej pory obie sprężarki pracują jednocześnie, wciskając w fotel przy każdym dodaniu gazu. Suche dane techniczne (do 0 do 100 km/h w 9,3 sekundy, prędkość maksymalna 222 km/h) nie potwierdzają subiektywnych odczuć z jazdy – samochód wydaje się być o wiele szybszy! I tu po raz kolejny okazuje się, że szybko pojedziemy tylko po autostradzie. Układ kierowniczy jest mało precyzyjny, po skrzyni biegów „błąkają” się dziwne luzy, a zawieszenie wychyla się na zakrętach, przez co do akcji szybko wkracza ESP. Z drugiej strony, spokojnej jeździe sprzyja dobre wyciszenie kabiny pasażerskie oraz małe zapotrzebowanie na olej napędowy, którego na przejechanie 100 kilometrów nasz Citroen potrzebował 7 litrów. To dobry wynik.

Wszystko to sprawia, że Citroena C5 poprzedniej generacji docenią osoby lubiące komfort i czerpiące dużą przyjemność z podróżowania drogami szybkiego ruchu. Niestety, Citroen nie oferuje już tego modelu z opisywanym silnikiem wysokoprężnym (zarezerwowano go dla następcy), jednak dostępna jest nieco mniejsza jednostka 2.0 HDi o mocy 138KM. Samochód w limitowanej serii Impress Exclusive z pełnym wyposażeniem z zakresu bezpieczeństwa (pakiet poduszek powietrznych, układy ABS + BAS + EBD / ESP + ASR) oraz komfortu (m.in. elektrycznie sterowane fotele, ksenonowe reflektory kierunkowe czy tapicerka z alcantary) kosztuje 93 450 złotych. Za dobrze wyposażony model Impress z benzynowym silnikiem 1.8 o mocy 127KM przyjdzie zapłacić 69 900 złotych – to kuszące propozycje.