Już sama lina nadwozia sprawia wrażenie dopracowanej i zwartej. Wydatne błotniki i muskularne przetłoczenia na masce silnika budzą respekt i dają poczucie bezpieczeństwa, co szczególnie docenią kobiety, które najczęściej wybierają tego typu pojazdy. Dodatkowym smaczkiem są czarne listwy boczne, specjalne, off-roadowe rury umieszczone z przodu i z boku nadwozia, podwójne końcówki układu wydechowego czy klosze tylnych reflektorów pokryte gładkim szkłem. Wszystkie te elementy wchodzą w skład specjalnego pakietu o nazwie Champion, który predysponuje auto do jazdy nie tylko w mieście.

Zanim jednak zjedziemy Hyundaiem z utartego szlaku, warto bliżej zapoznać się z jego wnętrzem. Kierowca i pasażerowie siedzą dość wysoko i patrzą z góry na innych uczestników ruchu. Fotele przednie o dużym zakresie regulacji są wygodne, jednak nie zapewniają odpowiedniego podparcia bocznego. Przeszkadzać może również brak wzdłużnej regulacji dość dużego koła kierownicy, w którym zabrakło przycisków chociażby do obsługi radioodbiornika. Pewne niedostatki w ergonomii z nadwyżką rekompensuje za to czytelna i bardzo dobrze spasowana deska rozdzielcza. Szczeliny montażowe są małe, a materiały użyte do wykończenia wysokiej jakości. Dobre samopoczucie podczas podróżowania zapewnia również jasna tapicerka, a sportowego stylu dodają metaliczne wstawki w konsoli centralnej. Umieszczony tu panel wydajnej klimatyzacji jest łatwy w obsłudze i dobrze zintegrowany ze stylistyką deski rozdzielczej, czego nie można powiedzieć o odtwarzaczu CD firmy Sony, który wygląda tak, jakby został kupiony z drugiej ręki. Warto również wspomnieć o umieszczonym na podszybiu wyświetlaczu tylnego czujnika parkowania. Jego precyzyjne wskazania znacząco ułatwiają manewrowanie na zatłoczonych parkingach pod hipermarketami, czyli w naturalnym środowisku SUV-ów. Żadna pani domu nie powinna też mieć problemów z zapakowaniem do bagażnika tygodniowych zakupów. Więcej kłopotów sprawi natomiast umieszczenie tam walizek na weekendowy wyjazd z dziećmi. Pojemność 325 litrów do linii okien to niezbyt dobry wynik – można sobie jednak z tym poradzić zdejmując roletę i ustawiając tylne siedzenia w pionowej pozycji.

Pierwsze, co daje się zauważyć po przejechaniu kilkuset metrów modelem Tucson to doskonałe zestrojenie zawieszenia, idealnie dopasowane do charakteru dziurawych dróg w Polsce. Wszelkie nierówności, zarówno poprzeczne, jak i wzdłużne filtrowane są bardzo efektywnie, co podnosi komfort jazdy i sprzyja relaksacyjnej atmosferze panującej wewnątrz kabiny pasażerskiej. Jedynie w szybko pokonywanych zakrętach nadwozie nieco za bardo wychyla się na boki, jednak w żadnym stopniu nie wpływa to na bezpieczeństwo jazdy. W ekstremalnych sytuacjach do akcji wkracza system ESP, skutecznie temperujący „sportowe” zapędy kierowcy. Także 2.0-litrowy silnik Diesla CRDi o mocy 140KM z systemem wtrysku common-rail dzielnie spisuje się w ruchu ulicznym. Duży moment obrotowy 305 Nm uzyskiwany przy zaledwie 1800 obr./min. pozwala na sprawne wyprzedzanie bez potrzeby redukowania biegu, a jego kultura pracy stoi na wysokim poziomie. Wibracje nie są przenoszone na elementy przedziału pasażerskiego; również wyciszenie pracy należy zaliczyć na plus. Silnik Tucsona jest przy tym stosunkowo oszczędny – średnie zużycie paliwa oscyluje w granicach 8,5 litra na 100 kilometrów. Do uzyskania tego wyniku z pewnością przyczynia się manualna skrzynia biegów o sześciu przełożeniach. Ostatni bieg doskonale spisuje się podczas podróży z autostradowymi prędkościami; pozwala ograniczyć spalanie paliwa oraz hałas wewnątrz. Pewne zastrzeżenia budzi jedynie przełożenie pierwszego biegu – jest trochę za krótkie i nie pozwala w pełni wykorzystać dynamiki silnika podczas ruszania z miejsca.

SUV z założenia powinien wykazać się odpowiednimi właściwościami jezdnymi nie tylko na zatłoczonych ulicach miast, ale również w terenie. To dlatego Tucsona wyposażono w układ 4WD. Standardowo, napęd kierowany jest na przednią oś, a w razie poślizgu któregoś z napędzanych kół komputer sterujący pracą układu przekaże odpowiednią ilość momentu obrotowego również na koła z tyłu. Dodatkowo, kierowca może sam zadecydować o zablokowaniu napędu w stosunku 50:50 poprzez naciśnięcie odpowiedniego przycisku. Funkcja okazuje się przydatna podczas podjazdu pod stromą, ośnieżoną górę czy jazdy po luźnej nawierzchni, jednak o wypuszczaniu się w trudniejszy teren należy od razu zapomnieć. Brak reduktora uniemożliwia wydostanie się z większych opresji.

Podsumowując , Hyundai Tucson jawi się jako wszechstronny i bezpieczny samochód dobrze spisujący się szczególnie na dziurawych drogach polskich miast. Z produktami koreańskiego koncernu sprzed lat łączy go w zasadzie tylko znaczek. Cieszą tak prozaiczne detale jak dźwięk zamykanych drzwi, czytelność tablicy wskaźników czy odpowiednia pozycja za kierownicą. Istotny jest również fakt, że producent udziela na samochód 3 letniej gwarancji bez limitu przebiegu. Wszystko to otrzymamy już za 71 900 zł. Tyle bowiem należy zapłacić za podstawową wersję Comfort z napędem tylko na przednie koła, wyposażoną w benzynowy silnik 2.0 CVVT o mocy 141KM. Warto jednak zainwestować w model napędzany na wszystkie koła – benzynowy z pakietem Style kosztuje 79 900 zł, a Diesel w bardzo bogato wyposażonej specyfikacji Premium 104 900 zł. Za tę cenę każda kobieta otrzyma nie tylko modny samochód, ale również nowoczesny gadżet, który wprawi ją w radosny nastrój, niczym torebka Louis Vuitton.