Za ponad 70 000 złotych możemy wyjechać z salonu nowym Focusem, Golfem czy Octavią, jednak dopiero po bliższym przestudiowaniu cenników okaże się, że Hyundai ze tę samą cenę oferuje nieco więcej, szczególnie w wersji i30 wyprodukowanej w 2009 roku. Decydując się na praktyczne kombi CW w odmianie Style z wysokoprężnym silnikiem 1.6 CRDi o mocy 115 KM (71 700 zł) w standardowym wyposażeniu otrzymamy m.in. kurtynowe poduszki powietrzne, systemy ABS, ESP i EBD, elektryczne szyby i lusterka, klimatyzację automatyczną, a nawet tapicerkę materiałowo-skórzaną. Dla mniej wymagających przewidziano warianty Classic Plus (60 200 zł) i Comfort (63 700 zł), przy czym warto podkreślić, iż nawet w tańszych modelach wyposażenie seryjne zadowoli większość nowoczesnych kierowców. Indywidualiści mogą natomiast pokusić się o wybór topowego i30 CW Premium, jednak wówczas będą musieli rozstać się z 77 700 zł.

Niezależnie od wersji nabywcy i30 CW otrzymają zgrabne kombi, które tak naprawdę nie jest tylko hatchbackiem z dobudowaną „budą”. Elementy nadwozia wspólne z 5-drzwiową wersją kończą się bowiem na słupku B. Tylne drzwi i bagażnik zostały zaprojektowane od nowa ze względu na większy rozstaw osi i dłuższy tylny zwis odmiany CW. Co zyskano dzięki temu zabiegowi? Oprócz eleganckiego wyglądu także sporą ilość miejsca na tylnej kanapie, więcej przestrzeni nad głowami pasażerów siedzących zarówno z przodu, jak i z tyłu oraz pojemny bagażnik (415 litrów do linii okien) o regularnych kształtach.

Podobnie, jak w hatchbacku, kierowca CW ma do dyspozycji rozbudowaną deskę rozdzielczą z czytelną tablicą wskaźników, która w nocy świeci przyjemnym, niebieskim światem. Materiały wykończeniowe są wysokiej jakości, chociaż miejscami producent nie pozwala zapomnieć, że podróżujemy autem ze znaczkiem Hyundaia. Wersja Style posiada na przykład elektryczną regulację wszystkich szyb, ale tylko okno po stronie kierowcy jest opuszczane automatyczne. Co więcej, automatyka nie działa „w drugą stronę” i aby zamknąć szybę należy cały czas trzymać przycisk. Drobne niedociągnięcia w zakresie funkcjonalności nadrabiają przednie fotele, które są wygodne i posiadają spory zakres regulacji. Z drugiej strony brak im dobrego podparcia bocznego, chociaż nikt nie kupuje rodzinnego kombi z Dieslem pod maską, aby pokonywać zakręty poślizgiem.

Moc (115 KM) i moment obrotowy (255 Nm) silnika CRDi można wykorzystać w codziennej eksploatacji w inny sposób. Sprawne wyprzedzenie ciężarówki nie będzie na przykład wymagało redukcji biegu, ponieważ już od 1 900 obr./min. jednostka napędowa dysponuje maksymalnym momentem obrotowym, którego topowa wartość utrzymywana jest do 2 750 obr./min. Sprint spod sygnalizatora również nie powinien wprowadzić kierowcy w kompleksy. Auto przyspiesza od 0 do 100 km/h w 11,9 sekundy, a to wystarczy do „objechania” innych samochodów czekających na zmianę światła na zielone. Silnik pracuje przy tym cicho i równomiernie i zadowala się średnio 6,5 litrami oleju napędowego na 100 kilometrów. Z przyjemnością wystawilibyśmy silnikowi najwyższą notę, gdyby nie pewna przypadłość, którą zauważyliśmy podczas dynamicznego przyspieszania. Otóż lekkie wciśnięcie pedału gazu przekładało się na równomierny wzrost prędkości podróżowania, natomiast maksymalne „dociśnięcie” powodowało wyczuwalne zdławienie silnika, zupełnie jakby przepustnica została przymknięta, a nie maksymalnie otwarta. Być może problem ten dotyczył tylko naszego egzemplarza testowego, jednak zdecydowanie ograniczał przyjemność z jazdy.

Żadnych zastrzeżeń nie wzbudzała za to praca 5-biegowej skrzyni biegów, której lewarek precyzyjnie trafiał w wybrane położenie. Brawa należą się też za komfortowe zestrojenie zawieszenia z kolumnami McPhersona z przodu i układem wielowahaczowym z tyłu. Szkoda tylko, że producent zdecydował się na zastosowanie tanich opon firmy Hankook, które w ekstremalnych sytuacjach drogowych „nie nadążały” za poleceniami kierowcy, a podczas przejazdu po krótkich, poprzecznych nierównościach przenosiły do kabiny pasażerskiej nieprzyjemnie wibracje. Koreańskie korzenie zdradza także układ kierowniczy z nieco zbyt mocnym wspomaganiem.

Mimo wszystko, Hyundai i30 CW CRDi to ciekawa alternatywa dla europejskich kombi segmentu kompaktowego i groźny konkurent dla siostrzanego modelu Kia Ceed. Wersje wyprodukowane w 2009 roku kuszą bogatszym wyposażeniem standardowym oraz większą wydajnością. Tyczy się to szczególnie modeli z wysokoprężnym silnikiem 1.6 CRDi – występującym w dwóch wariantach mocy 90 i 115 KM – które otrzymały nową, 6-biegową przekładnię manualną. Jak podaje producent, średnie spalanie utrzymuje się na poziomie 4,7 litra/100 km przy jednoczesnym skróceniu czasu przyspieszenia do „setki” i polepszeniu elastyczności. Jeśli więc koreańskie logo na masce nie jest problemem, warto zastanowić się nad zakupem tego europejskiego auta.