– Ford zaprezentowaÅ‚ w Paryżu od dawna oczekiwanÄ… produkcyjnÄ… wersjÄ™ modelu Focus. Czy nowy model jest dobrze przygotowany do podboju rynków na caÅ‚ym Å›wiecie?

– Europa to jeden z najsilniejszych rynków. JeÅ›li firma odniesie sukces w Europie, podbój reszty Å›wiata nie bÄ™dzie stanowiÅ‚ problemu. Jednak wymagania klientów ze Starego Kontynentu nieco odbiegajÄ… od potrzeb nabywców z Ameryki PóÅ‚nocnej, na przykÅ‚ad w kwestii wÅ‚aÅ›ciwoÅ›ci jednych. Amerykanie ceniÄ… sobie komfort podróżowania, podczas gdy Europejczycy szukajÄ… samochodów pozwalajÄ…cych dynamicznie pokonywać zakrÄ™ty. PrzeanalizowaliÅ›my wiÄ™c oczekiwania odbiorców z różnych regionów, co pozwoliÅ‚o nam wyodrÄ™bnić konkretne cechy stanowiÄ…ce o sukcesie na danym rynku i zintegrowaliÅ›my je w nowym Focusie. Tym samym stworzyliÅ›my dojrzaÅ‚y produkt, który może Å›miaÅ‚o stawić czoÅ‚o konkurentom na caÅ‚ym Å›wiecie.

– Nowy Focus sprawia wrażenie auta wyższej jakoÅ›ci, niż konkurenci z segmentu C, szczególnie w przypadku materiaÅ‚ów zastosowanych w desce rozdzielczej. Podniesienie prestiżu modelu to celowe dziaÅ‚anie prowadzÄ…ce do zmiany pozycjonowania marki?

– Mimo wyższej jakoÅ›ci wykonania, nowy Focus bÄ™dzie nadal konkurowaÅ‚ w segmencie C, jako typowy przedstawiciel Å›redniej klasy cenowej. Podniesienie prestiżu modelu z jednej strony zmieniÅ‚oby charakter marki, stawiajÄ…c Forda na równi z producentami samochodów premium, jednak z drugiej strony doprowadziÅ‚oby do utraty dotychczasowych klientów. Nie chcemy dopuÅ›cić do takiej sytuacji. Z tego wzglÄ™du musimy zadać sobie jedno pytanie: czy w przypadku konstrukcji segmentu C bardziej liczy siÄ™ możliwość wyposażenia auta w ekskluzywnÄ…, skórzanÄ… tapicerkÄ™ i luksusowe dodatki, czy zainstalowania na pokÅ‚adzie nowoczesnych systemów bezpieczeÅ„stwa i ukÅ‚adów wspomagajÄ…cych jazdÄ™? Chcemy promować rozwiÄ…zania pozostajÄ…ce w duchu marki, a to nie wiąże siÄ™ ze zmianÄ… pozycjonowania.

– Czy postrzeganie marki przez klientów z segmentu C różni siÄ™ w poszczególnych częściach Europy?

– Wizerunek Forda w oczach europejskich klientów jest zgodny z naszymi zaÅ‚ożeniami. IstniejÄ… jednak nieliczne rynki, na których rodzime marki przejmujÄ… czoÅ‚owÄ… pozycjÄ™. Tak jest na przykÅ‚ad w Niemczech, gdzie króluje Volkswagen i we Francji, gdzie nabywcy preferujÄ… modele firm Peugeot, Renault czy Citroen. Jednak na przestrzeni kilku ostatnich lat Ford zdoÅ‚aÅ‚ wypracować sobie opiniÄ™ producenta w peÅ‚ni Å›wiatowych modeli, które Å‚amiÄ… wszelkie regionalne bariery.

– JakÄ… rolÄ™ odgrywa zatem charakter marki w europejskiej strategii rynkowej Forda?

– DNA Forda jest bardzo ważne na rynku w Europie, a także w innych częściach Å›wiata. Promujemy rozwiÄ…zania oparte o nowy jÄ™zyk stylistyczny Kinetic Design, które odzwierciedlajÄ… dynamiczne wÅ‚aÅ›ciwoÅ›ci jezdne naszych modeli. Nie chcemy jednak, aby wszystkie samochody w gamie wyglÄ…daÅ‚y tak samo. O charakterze marki Å›wiadczÄ… wiÄ™c detale, pozwalajÄ…ce już na pierwszy rzut oka rozpoznać nasze auta.

– Salon Samochodowy w Paryżu byÅ‚ miejscem prezentacji najnowszych osiÄ…gnięć z zakresu napÄ™dów hybrydowych oraz alternatywnych źródeÅ‚ zasilania. Co w tej kwestii robi Ford?

– Oferujemy klientom rozwiÄ…zania pozwalajÄ…ce obniżyć zużycie paliwa przy jednoczesnym zredukowaniu szkodliwego wpÅ‚ywu pojazdów zasilanych paliwem na Å›rodowisko naturalne. Jednym z takich rozwiÄ…zaÅ„, które sukcesywnie wprowadzamy na rynek, jest gama wydajnych i mocnych benzynowych jednostek napÄ™dowych EcoBoost. W naszej ofercie znajdujÄ… siÄ™ także czyste silniki wysokoprężne, speÅ‚niajÄ…ce najbardziej rygorystyczne normy emisji spalin. W przypadku nowego Focusa, ponad 80% wszystkich sprzedawanych modeli bÄ™dzie emitowaÅ‚o poniżej 120 g/km CO2, podczas gdy Å›rednia wartość emisji w segmencie C utrzymuje siÄ™ obecnie na poziomie od 140 do 150 g/km. Nasza polityka dotyczÄ…ca ochrony Å›rodowiska doskonale sprawdza siÄ™ zatem w odniesieniu do tradycyjnych jednostek spalinowych, dajemy klientowi Å›wiadomość posiadania ekologicznego samochodu w przystÄ™pnej cenie. Ford pracuje również nad technologiÄ… hybrydowÄ… typu „plug-in” oraz zasilaniem akumulatorowym; pierwsze wyniki naszych badaÅ„ zaprezentujemy już w 2012 roku.

– KoreaÅ„skie i azjatyckie koncerny samochodowe szturmujÄ… EuropÄ™; wielu producentów ma tu nawet swoje centra projektowe. Jak ta konkurencja wpÅ‚ywa na dziaÅ‚ania Forda?

– JesteÅ›my dużym koncernem o ugruntowanej pozycji na rynku. WypracowaliÅ›my swojÄ… wÅ‚asnÄ… tożsamość, niepowtarzalne DNA, które wyróżnia nasze produkty i Å›wiadczy o ich przynależnoÅ›ci do jednej wielkiej rodziny. Azjatyckie i koreaÅ„skie konstrukcje sÄ… obecnie bardzo wyrafinowane stylistycznie, jednak brakuje im spójnoÅ›ci. Gdy patrzÄ™ na nowe propozycje naszych konkurentów dopatrujÄ™ siÄ™ w nich cech zaczerpniÄ™tych z innych pojazdów oferowanych już na rynku, na przykÅ‚ad z Forda Kugi. Uważam, że minie jeszcze kilka lat, zanim dalekowschodnie koncerny odnajdÄ… wÅ‚asny styl, a wówczas opracujemy odpowiedniÄ… strategiÄ™ dziaÅ‚ania.

– DziÄ™kujemy za rozmowÄ™.