W 6-godzinnym wyÅ›cigu na torze Silverstone, pierwszej rundzie serii FIA World Endurance Championship, Toyota wyprzedziÅ‚a Porsche, choć jednoczeÅ›nie rywalizacja miÄ™dzy TS050 Hybrid a 919 Hybrid byÅ‚a bardzo zaciÄ™ta. To dobra wiadomość dla fanów wyÅ›cigów dÅ‚ugodystansowych i zapowiedź ekscytujÄ…cego sezonu. W czerwcu, w najważniejszej imprezie mistrzostw – 24-godzinnym wyÅ›cigu w Le Mans, Toyota zawalczy o swoje pierwsze zwyciÄ™stwo w tej legendarnej imprezie.
W tegorocznym LeMans Toyota wystawi trzy samochody. Czy to znaczy, że macie w tym roku większy budżet?
Nie mamy wiÄ™kszych finansowych zobowiÄ…zaÅ„ ze wzglÄ™du na trzeci samochód. Nie korzystamy z żadnej specjalnej technologii, po prostu wykorzystujemy części, które i tak byÅ›my mieli wyprodukowane. Zarazem pozwoli nam to lepiej sprawdzić ich wytrzymaÅ‚ość i stosować je efektywniej, co bÄ™dzie miaÅ‚o lepsze przeÅ‚ożenie na nasze samochody oferowane w normalnej sprzedaży.
Czy jeÅ›li nie zamrożono by przepisów, to wystawilibyÅ›cie trzecie auto?
Na pewno nie w tym roku. JeÅ›li chcesz walczyć o zwyciÄ™stwo, musisz w takiej sytuacji skupić siÄ™ na badaniach i rozwoju, a nie na zastanawianiu siÄ™, czy potrzebny ci trzeci samochód czy nie. JeÅ›li wprowadzasz nowe rozwiÄ…zania i coÅ› pójdzie nie tak, to ponosisz konsekwencje potrójnie, tak jak miaÅ‚o to miejsce u nas w 2015 roku.
Zmiany przepisów miaÅ‚y siÄ™ skupić na tym, żeby koszty nie rosÅ‚y tak drastycznie z roku na rok. Czy to siÄ™ udaÅ‚o osiÄ…gnąć?
Na pewno tak, choć nasz budżet jest wiÄ™kszy i dziÄ™ki temu mamy już homologacjÄ™ na dwa samochody, ponad 32 tys. km testów na torze czy 800 godzin w tunelu aerodynamicznym, a do tego bÄ™dzie jeszcze trzeci samochód. W tym sezonie pieniÄ…dze lepiej wydatkujemy, wczeÅ›niej zaczÄ™liÅ›my przygotowania. Zamrożenie przepisów oczywiÅ›cie nie generuje wielkiej redukcji kosztów, bo przecież caÅ‚y czas chcemy siÄ™ rozwijać, ale pozwala skupić siÄ™ mocniej na pewnych aspektach i dziÄ™ki temu efektywniej wydawać pieniÄ…dze.
Nie żaÅ‚ujecie, że wstrzymano rozwój technologii i nie można tak drastycznie podnieść mocy aut?
Nie, bo trzeba wziąć też pod uwagÄ™, że straciliÅ›my jednego wielkiego rywala (Audi) i seria poszukuje możliwoÅ›ci zaproszenia kolejnego zespoÅ‚u fabrycznego, przez co sytuacja jest trudna. WróciliÅ›my w pewnym sensie do 2015 roku, gdy my byliÅ›my przeciwni drastycznej zmianie przepisów forsowanej przez inne zespoÅ‚y i FIA. Musimy dbać o stabilizacjÄ™ caÅ‚ej serii.
Jak trudno jest przygotować auto, mając do dyspozycji tylko dwa zestawy aerodynamiczne?
Z tym siÄ™ muszÄ… mierzyć także nasi rywale, wiÄ™c sytuacja jest otwarta. Nasze auto jest piÄ™kne, nasi inżynierowie wykonali Å›wietnÄ… robotÄ™ i już widzimy, że uda nam siÄ™ utrzymać tempo z zeszÅ‚ego roku. Mamy dwa zestawy aerodynamiczne – jeden z dużym dociskiem, drugi z maÅ‚ym. W tym roku wiÄ™cej uwagi poÅ›wiÄ™ciliÅ›my temu z wiÄ™kszym dociskiem, bo na takich obiektach w poprzednim sezonie mieliÅ›my wiÄ™ksze problemy, jak choćby na Nürburgringu. Naszym gÅ‚ównym celem jest Le Mans. To dlatego wystawiamy trzecie auto. W Spa bÄ™dziemy w nim sprawdzać rozwiÄ…zania pod Le Mans, a dwa pozostaÅ‚e auta bÄ™dÄ… ustawione tak, by walczyć o zwyciÄ™stwo w wyÅ›cigu.
Jak ważne jest Le Mans w tym roku?
Gdy masz do dyspozycji trzy samochody, a twój gÅ‚ówny rywal wystawia dwa, to nie możesz siÄ™ stawiać w innej roli niż faworyta. OczywiÅ›cie, to tak nieprzewidywalny wyÅ›cig, że może siÄ™ w nim wydarzyć wszystko, przeżyliÅ›my to już nie raz. W tym roku dziÄ™ki trzeciemu autu zabezpieczamy siÄ™ też na wypadek jakiegoÅ› niepowodzenia, ale mamy też wiele nowoÅ›ci, które mogÄ… być potencjalnym ryzykiem – nieco zmodyfikowany silnik, wprowadziliÅ›my poprawki do naszego systemu hybrydowego. W zeszÅ‚ym roku przekonaliÅ›my siÄ™ dobitnie: to nie ty wygrywasz w Le Mans, to Le Mans pozwala tobie zwyciężyć. Z trzecim autem szanse na to mamy wiÄ™ksze.
Gwiazdy F1, które przychodzÄ… do WEC, napÄ™dzajÄ… ten sport?
WyÅ›cigi dÅ‚ugodystansowe to przede wszystkim sport drużynowy. Jeden Å›wietny kierowca może poprawić wyniki zespoÅ‚u, ale jeÅ›li nie ma za sobÄ… silnej armii ludzi, to wiele nie zdziaÅ‚a. Wszystko musi być zbilansowane. Tak jak u nas. Mamy kierowców z doÅ›wiadczeniem z F1, ale i takich, którzy przez wiele lat Å›cigali siÄ™ w innych seriach. W tym roku doÅ‚Ä…czyÅ‚ do nas José María López, czyli mistrz Å›wiata WTCC, który jeszcze pokaże, jak wielkim jest dla nas wzmocnieniem. W aucie numer 8 jadÄ… Kazuki Nakajima, Sebastien Buemi i Anthony Davidson, a to nazwiska, których nikomu przedstawiać nie trzeba. Ale u nas gwiazdy sÄ… częściÄ… zespoÅ‚u. Z kierowcami z F1 czÄ™sto jest problem, bo oni muszÄ… nauczyć siÄ™ dzielenia autem, pójÅ›cia na kompromisy, integracji z zespoÅ‚em. U nas wÅ‚aÅ›nie pod tym kontem dobieraliÅ›my kierowców.
Hakan Samuelsson, prezes i dyrektor generalny Volvo Car Group, został wyróżniony nagrodą "Światowa Osobowość Branży Motoryzacyjnej Roku 2018" przez dziennikarzy motoryzacyjnych z całego świata, przyznających nagrody World Car Awards.
Wkrótce zostanie oficjalnie zaprezentowany subkompaktowy Hyundai Kona. Brzmi to w naszym jÄ™zyku odrobinÄ™ niefortunnie, podobnie jak po rosyjsku Maserati Ghibli (гибли – ginÄ™li, polegli). Czy źle kojarzÄ…ca siÄ™ nazwa może zagrozić sprzedaży modelu na jakimÅ› rynku?
No i Bill Ford dotknął najbardziej czułego punktu w złożonym problemie autonomii pojazdów. Koszty stworzenia tzw auta bez kierowcy to pikuś, postęp już się odbywa, ośrodki badawczo-rozwojowe pracują pełną parą. Problem pojawia się, kiedy zadamy sobie jedno pytanie. Czy auta będą moralne?
Podczas gdy pierwsza grupa europejskich dziennikarzy miała możliwość przetestowania modelu NSX w Portugalii, główny szef projektu Ted Klaus zdradził szczegóły powstawania tego auta, jego filozofii oraz znaczenia dla marki Honda.
Model Syrma, który powstał w zespole projektantów kierowanym przez
stylistę z polski, absolwenta łódzkiej ASP, wzbudzał w Genewie wielkie emocje. 
Rozmowa z Adamem Bazydło, szefem działu projektowania strategicznego wnętrz w Fordzie ukazała się w aplikacji na urządzenia mobilne Moto Tabu.
...o globalnych projektach Forda, centrum stylistycznym Merkenich, przyszłości motoryzacji, karierze zawodowej i polskich korzeniach.
Podczas międzynarodowej prezentacji nowych Fordów C-MAX i Grand C-MAX, poprosiliśmy managera projektu Ford C-MAX o przybliżenie najważniejszych cech nowego modelu.
Mateusz Lisowski to jeden z najbardziej utalentowanych polskich kierowców sportów motorowych. Obecnie z dużym powodzeniem startuje za kierownicą Audi R8 LMS w pucharze Silver Cup (kierowcy do lat 25) serii wyścigów Blancplain Sprint Series.
Jak co dwa lata pojawia siÄ™ wÄ…tpliwość, czy warto tÅ‚uc siÄ™ samolotem lub samochodem do Paryża, aby w tÅ‚umie dziennikarzy uczestniczyć w Mondial de l‘Automobile w czasach, kiedy wiÄ™kszość konferencji transmitowana jest w Internecie, a premierowe modele znane sÄ… ze zdjęć od tygodni?
Notujemy wzrosty praktycznie na każdym modelu. Corsa jest obecnie najbardziej popularnym samochodem w segmencie klientów indywidualnych w Polsce, a Insignia została liderem swojego segmentu w kwietniu. Coraz większą popularnością cieszą się także samochody dostawcze Opla. Ich sprzedaż wzrosła o ponad 50% w stosunku do zeszłego roku.
Podczas 84 genewskiego Międzynarodowego Salonu Samochodowego zapytaliśmy dyrektora komunikacji Ford Polska o plany firmy na rok 2014.
Są firmy obdarzone przez założycieli instynktem przetrwania i rynkową bojowością. Nawet kryzys wykorzystują umiejętnie jako szansę na wspinanie się w rankingach, bo walkę o pieniądze mają w genach. O menadżerach takich firm mówi się, że potrafią wejść w obrotowe drzwi banku jako ostatni, aby już w środku wyjść z nich jako pierwsi. 
Civic Tourer to kolejny model po SUV-ie CR-V, który został zaprojektowany głównie z myślą o wymaganiach europejskich klientów. 
Jest jedna firma motoryzacyjna, która od ponad dwudziestu lat stawia na rzeczy nieprzeciętnie ładne, nie będące samochodami. Buduje wizerunek marki w kontekście skojarzeń piękna i artystycznych kreacji. 
O Skodzie Rapid Spaceback opowiada David Haidniger, Product and Technology Communications Specialist.
Przyszło nam żyć w trudnych ale ciekawych czasach, kryzys wymógł na światowych koncernach globalne oszczędności i produkcję globalnych modeli. 
